新办法补贴方式更加简单便捷，美联尤其是解决了原办法因补贴标准按客座率分档对座位数较少的支线飞机不利的问题，加大了对支线飞机的支持力度。

此外，储料为避免补贴资金过度集中在部分航线，储料同时考虑资金承受能力、支线通达性要求，区分航线类型，按照每周4班计算确定单个航段每家航司年补贴金额上限。

记者：积极加息经济修订后的新办法有哪些主要亮点？专家：积极加息经济新办法补贴方式进一步优化，补贴导向更加明确，政策效果将会更加明显，将有利于提升偏远及特殊地区航空服务水平，保障这些地区人民群众基本出行，使人民群众能够共享民航发展成果。

全球一是加大对支线飞机执飞航线补贴力度。

据航班管家的数据统计，衰退2023年11月，衰退支线机场出港国内客运航线共有1573条航线，其中只有支线飞机（100座以下）执飞的航线为245条，占比16%；只有干线飞机（100座以上）执飞的航线为1248条，占比79%；5%的机场属于干支飞机混飞类型，支线飞机执飞航线的比例偏低。

新办法对干线支线飞机实行差别化补贴标准，调查鼓励航空公司使用支线飞机经营支线航线，调查将增加支线机场与枢纽机场直航的机会，有利于提升旅客通过枢纽机场中转飞往国内其他城市的可能性和便捷性。